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造車路上技術(shù)控——記比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

作者:楊陽騰 2025-09-19 10:12 來源:經(jīng)濟日報 次閱讀
 
造車路上技術(shù)控——記比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

今年2月,民營企業(yè)座談會召開,作為參會的民營企業(yè)負責人代表之一,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福感到“對未來充滿干勁”?!斑@既是新發(fā)展、新機遇,也面臨新挑戰(zhàn)。”他說,“民營企業(yè)是伴隨改革開放蓬勃發(fā)展起來的。得益于這個偉大的時代,比亞迪要更專心致志做強做優(yōu)做大企業(yè)?!?/p>

創(chuàng)新為本

走進比亞迪任何一個展廳,“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”8個字都會出現(xiàn)在最顯眼的地方。這是比亞迪的發(fā)展理念,從建立之初貫徹至今。

在王傳??磥?#xff0c;人才是企業(yè)最寶貴的財富。如今的比亞迪擁有12萬名研發(fā)人員,是全球范圍內(nèi)研發(fā)人員最多的車企之一,不斷以技術(shù)實力引領(lǐng)科技創(chuàng)新。

讀大學本科時,王傳福就開始接觸電池,讀研究生時,專注的課題也是關(guān)于電池方面的內(nèi)容。畢業(yè)后在有色金屬研究總院工作,他參與主持的“堿性二次充電鎳電池”課題,突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸。此時,王傳福最想做的,就是將科技成果產(chǎn)業(yè)化,把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

1993年,王傳福被派往深圳工作。當時的深圳,商貿(mào)氣氛濃厚,聚集了天南海北的商人?!按蟾绱蟆薄骱魴C等電子通信產(chǎn)品開始流行。

王傳福看到市場機會:一部“大哥大”的價格動輒三四萬元,一塊二次充電電池要賣數(shù)百元,一臺設(shè)備配一塊鎳電池,還要備用一兩塊。隨著人們對電子產(chǎn)品需求的提升,二次充電電池的需求量迅速增加,鎳電池供不應求。

當時,已有多年研究和生產(chǎn)經(jīng)驗的王傳福非常清楚如何造好電池。但囿于資金,難以將國外的自動化生產(chǎn)模式直接引入比亞迪。通向“羅馬”的道路一定不止自動化這一條,王傳福想到了人才。1997年,比亞迪招聘了13名碩士研究生和6名博士生,而當時比亞迪的管理人員還不足50人,碩博占比接近50%,對一個初創(chuàng)企業(yè)而言,這個比例相當驚人。

王傳福還非常重視技術(shù)投入。企業(yè)創(chuàng)立之初,每一分錢都要花在刀刃上。比亞迪的廠房是租的,辦公室耗材都是在滿足使用的基礎(chǔ)上選最便宜的。王傳福個人也非常節(jié)儉,但在研發(fā)投入上卻十分舍得。公司賺到錢后,沒有馬上用來改善工作環(huán)境,而是持續(xù)投入研發(fā),引進了先進的材料分析、產(chǎn)品檢測等研發(fā)設(shè)備。

對人才和技術(shù)的全力投入,讓比亞迪在初創(chuàng)期就形成了“面對問題時,用研發(fā)去破解”的獨特氣質(zhì)。

比亞迪一方面不斷引入人才,加大研發(fā)投入,對電池進行全面創(chuàng)新;另一方面改造電池生產(chǎn)線,用熟練的人工趕上機器的節(jié)拍,用可控的夾具控制生產(chǎn)的變量,用能買到的用具改造工序標準。王傳福說:“比亞迪工人以工程師的智慧和工人的勤勞,制造出品質(zhì)達標且有性價比的二次充電電池?!笨梢哉f,比亞迪“半自動化+人工”的模式是當時中國制造業(yè)“低成本創(chuàng)新”的一個縮影。

蓄水養(yǎng)魚

2002年比亞迪在香港上市后,手握充足資金,希望進一步拓展IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2002年國慶節(jié)前,王傳福在調(diào)查手機外殼業(yè)務市場時發(fā)現(xiàn):國內(nèi)幾乎沒有相關(guān)企業(yè)從事手機外殼業(yè)務,這就意味著比亞迪有很大發(fā)展空間。同年12月,王傳福將零件分廠正式命名為第三事業(yè)部,開始向國內(nèi)手機廠家供貨,并成功打開精密結(jié)構(gòu)件市場。后來,比亞迪憑借在手機外殼方面的優(yōu)勢,成為國內(nèi)一流手機品牌制造商的重要合作伙伴。

經(jīng)過兩年的經(jīng)驗積累、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整合,比亞迪的精密結(jié)構(gòu)件業(yè)務不斷擴展,整合了上下游業(yè)務領(lǐng)域。王傳福說:“這種不斷深入的垂直整合,既形成了比亞迪電子產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,又促進了比亞迪的高速發(fā)展?!?/p>

2006年,比亞迪憑借較大的價格優(yōu)勢、出色的技術(shù)表現(xiàn)和靈活的交貨模式,贏得越來越多客戶的信任,成為當時全球三大手機巨頭的重要合作伙伴。2008年、2009年連續(xù)兩年,比亞迪的手機按鍵全球出貨量、手機充電器出貨量、手機外殼出貨量均居世界前列。

王傳福習慣將技術(shù)研發(fā)比喻為“養(yǎng)魚”,將技術(shù)成果比喻為“魚苗”,將市場需求比喻為“魚塘”。比亞迪會根據(jù)市場需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,在“技術(shù)魚池”選擇需要的“魚苗”,并應用到產(chǎn)品中。正是有著極具前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略,比亞迪才能在新能源汽車的發(fā)展中始終保持優(yōu)勢。

王傳福堅信,在行業(yè)變革時,技術(shù)會起決定性作用。所以,每進入一個新產(chǎn)業(yè),比亞迪都會努力打通核心技術(shù)。比如,通過一次次創(chuàng)新研發(fā),形成一個越來越豐富的“技術(shù)魚池”,哪怕是當下并不具備實用價值的前沿技術(shù),比亞迪也會全力培植,蓄水養(yǎng)魚。

從踏入電子制造業(yè)的大門開始,比亞迪就不再只是一家電池企業(yè)。技術(shù)創(chuàng)新的價值越發(fā)重要并日益凸顯。事實表明,從電池到電子制造是一次非常成功的戰(zhàn)略選擇。2003年,比亞迪的電子制造業(yè)務收入為1.67億元,占總營業(yè)收入不足5%;到2006年,電子制造收入已增至51.34億元,占總營業(yè)收入的40%;到2022年,比亞迪電子已經(jīng)在全球EMS企業(yè)(電子制造服務企業(yè))排名中名列前茅。

王傳福說,在眾多電子代工企業(yè)中,比亞迪至少在三方面與眾不同:一是有研發(fā),二是有設(shè)計,三是有零部件自制能力。在外界看來,比亞迪什么都能造。當這些能力集成在一起后,比亞迪就不再是傳統(tǒng)的代工廠商,而是一種新型的產(chǎn)品解決方案提供商。

經(jīng)過長時間的努力,王傳福賦予了“代工”不同的含義:這里有大量工程師、能工巧匠和工人的創(chuàng)新,流的不僅是汗水,更有智慧蘊含其中,由此為客戶帶來全新的價值。

“這不僅讓比亞迪可以為客戶做更多的事,也讓我們擁有更強的底氣和更大的選擇空間。”王傳福說。

跨界造車

2003年,比亞迪決定進軍汽車產(chǎn)業(yè),在收購秦川汽車時,外界紛紛表示質(zhì)疑。但王傳福憑借對行業(yè)趨勢的判斷及自身技術(shù)積累優(yōu)勢,堅持收購。

“從行業(yè)趨勢看,當比亞迪在電池行業(yè)做到世界領(lǐng)先時,應思考更遠的未來?!蓖鮽鞲Uf,汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的標桿,其對交通、城市、居家生活方式等有極強的帶動作用。

在香港上市融資后,企業(yè)業(yè)務可選項很多。在作決策時,王傳福首先考慮的還是技術(shù)因素,他最終把目光投向汽車。一方面,電動汽車能夠有效地降低燃料消耗量;另一方面,無論是電動汽車、混合電動汽車還是驅(qū)動電池,都有較大增長潛力。

盡管當年新能源汽車不被看好,但王傳福依然堅持進入這一新賽道。

王傳福雖懂技術(shù),但在做戰(zhàn)略判斷時,并不是簡單從技術(shù)出發(fā),而是從用戶愿不愿意用、好不好用的角度出發(fā)。2003年,王傳福提出比亞迪要做“可油可電”的插電式混合動力汽車。2008年,比亞迪推出全球首款上市銷售的插電式混合動力汽車。

此后,他帶領(lǐng)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上不斷探索。2020年比亞迪推出刀片電池,2021年又發(fā)布DM-i超級混動技術(shù),2022年比亞迪成為全球首個宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)的車企。

王傳福以技術(shù)眼光制定戰(zhàn)略,堅持新能源路線不動搖,堅持技術(shù)創(chuàng)新理念不動搖。迄今為止,比亞迪已推出云輦、璇璣架構(gòu)等顛覆性技術(shù),2025年又發(fā)布超級e平臺等技術(shù)。

“比亞迪能繼續(xù)走下去,靠的就是對技術(shù)的堅持??梢哉f,做一個選擇很容易,但當為了這個選擇拼盡全力都沒有結(jié)果時,卻還能咬牙堅持,這才是真正的不容易?!蓖鮽鞲Uf,他不知道機會什么時候會來;但他相信,當機會到來時,只有做好準備的人,才能抓住它。

“在新能源汽車技術(shù)上,比亞迪走得比較快,規(guī)模效應已經(jīng)顯現(xiàn)。未來,比亞迪將繼續(xù)秉持‘技術(shù)為王、創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念,以可持續(xù)的出行解決方案促進交通綠色轉(zhuǎn)型。”王傳福說。

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