200年前，英國(guó)斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路上行駛的蒸汽火車?guó)Q響了世界鐵路的第一聲汽笛。在這之后，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，中國(guó)都在仰望西方鐵路的輝煌。

1881年，為了將開平煤礦的煤炭運(yùn)出，清政府勉強(qiáng)同意修建唐胥鐵路。1909年，詹天佑采用“人”字形鐵路設(shè)計(jì)修建京張鐵路，用最簡(jiǎn)陋的工具攻克了世界鐵路史上的難題。此后，中國(guó)鐵路的發(fā)展充滿艱難。到1949年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程僅有2.18萬公里，軌道上運(yùn)行的機(jī)車五花八門，被各國(guó)戲稱為“萬國(guó)機(jī)車博覽會(huì)”。直到1949年新中國(guó)成立后，中國(guó)鐵路迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折。黨和政府提出了“人民鐵路為人民”的宗旨，把鐵路建設(shè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展的重中之重。這一時(shí)期內(nèi)，筑路大軍以驚人的毅力在崇山峻嶺中開辟出成渝鐵路，并于1952年勝利通車。此后，鷹廈鐵路、包蘭鐵路、成昆鐵路等干線相繼建成，初步形成了覆蓋全國(guó)的鐵路網(wǎng)骨架，中國(guó)鐵路的追趕步伐大大加快。

改革開放以來，鐵路建設(shè)更是與國(guó)家經(jīng)濟(jì)同頻共振。1997年至2007年，中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速，旅客列車最高時(shí)速?gòu)?0公里一路提升到250公里，鋼鐵巨龍?jiān)谏裰荽蟮厣虾魢[奔馳。2008年8月，中國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)從此邁入了“高鐵時(shí)代”。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，再到高速動(dòng)車組，中國(guó)鐵路用幾十年時(shí)間走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)鐵路不僅在運(yùn)營(yíng)里程和速度上遙遙領(lǐng)先，更通過自主創(chuàng)新打造出“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，向國(guó)外輸出。2017年，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)，核心部件實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化。中歐班列、中亞班列等國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化開行，將中國(guó)與歐洲、中亞各國(guó)緊密相連。中老鐵路、印尼雅萬高鐵等海外項(xiàng)目相繼建成通車將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”帶到了世界各地。

與1949年相比，2025年全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已突破4.8萬公里，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，鐵路已經(jīng)成為拉動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，“萬國(guó)機(jī)車博覽會(huì)”的時(shí)代一去不返，鐵路與國(guó)家一道，向世界展現(xiàn)了東方崛起的磅礴力量。

當(dāng)復(fù)興號(hào)穿行在廣袤土地上，線上購(gòu)票、刷臉進(jìn)站等新技術(shù)全面推行，中國(guó)鐵路的每一段鋼軌寫滿了中國(guó)人的奮斗的印記?；仡櫄v史，在世界鐵路發(fā)展200年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)鐵路的崛起，向世界展示了一個(gè)古老民族與時(shí)俱進(jìn)、勇于創(chuàng)新的精神風(fēng)貌。展望未來，中國(guó)鐵路必將繼續(xù)奔涌向前，譜寫更加壯麗的時(shí)代畫卷！（劉釗）