中交三航局港灣院近日在局?jǐn)?shù)字化管理部、工程管理部牽頭下自主研發(fā)的“工程船舶油耗智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”全面推廣至全局海上風(fēng)電項(xiàng)目和重點(diǎn)水工項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)百條船舶數(shù)據(jù)上線，這是港灣院深入貫徹中交集團(tuán)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型“數(shù)智賦能”工作要求，以推進(jìn)“四化”建設(shè)為抓手，通過數(shù)字技術(shù)應(yīng)用提升運(yùn)營(yíng)效率與精細(xì)化水平的實(shí)踐成果。

　　2024年初，集智能傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、北斗及AI算法于一身的“三航油管家”船舶油耗智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)首次應(yīng)用在國(guó)家重大項(xiàng)目——小洋山北作業(yè)區(qū)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，致力破解管理痛點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)降耗。

　　小洋山北項(xiàng)目擬通過圍填海形成陸域面積5.63平方千米，吹填需砂總量約為3612萬立方米，需要大量的砂石作為原材料用于碼頭、道路、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。施工船舶作為項(xiàng)目最重要的生產(chǎn)資源，日均在場(chǎng)近百艘，而其燃油成本長(zhǎng)期居高不下，占船舶運(yùn)營(yíng)總成本的40%-60%，堪稱成本控制的“咽喉”。

　　傳統(tǒng)管理模式下，外租船舶燃油計(jì)量多依賴“船員日量日?qǐng)?bào)+項(xiàng)目部抽檢”的傳統(tǒng)方式，人工數(shù)據(jù)采集效率不高，實(shí)際油耗與運(yùn)營(yíng)狀態(tài)無法實(shí)時(shí)掌控，導(dǎo)致管理決策滯后?！巴庾獯陥?bào)油耗與抽檢數(shù)據(jù)有近15%的測(cè)量誤差，讓成本核算成了‘糊涂賬’?！表?xiàng)目物資設(shè)備部部長(zhǎng)褚捍軍一臉無奈。

　　港灣院數(shù)智工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)楊安韜帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)機(jī)艙，決心利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化手段敲碎這層“壁壘”。

　　當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)沒有成熟方案可循，為找到切入口，團(tuán)隊(duì)采用“解剖麻雀”法，盯著交通船、錨艇這些高油耗船舶反復(fù)測(cè)試。然而，開發(fā)剛起步就碰了壁，發(fā)電機(jī)高溫回油在燃油管路中形成了大量油蒸氣，直接讓超聲波流量計(jì)的讀數(shù)飄得像風(fēng)浪里的浮標(biāo)。

　　“問題出在油氣干擾，得先把氣泡‘抓’出來!”楊安韜當(dāng)即定下攻關(guān)方向，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)油氣分離裝置，經(jīng)過四次迭代更新，徹底消除發(fā)電機(jī)回油管路中的氣泡，使超聲波流量計(jì)能精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)測(cè)量發(fā)電機(jī)的油耗消耗量，測(cè)量精度從±5%提升至±2%。

　　解決了油氣干擾的核心難題后，如何適配不同功率船舶的復(fù)雜工況，成了數(shù)智所團(tuán)隊(duì)的又一塊“硬骨頭”?！按肮β蚀笮〔坏?#xff0c;油路粗細(xì)、老化程度也千差萬別，一套方案根本行不通。”楊安韜帶著團(tuán)隊(duì)逐船排查，把項(xiàng)目的交通船、錨艇、拖輪等十余種船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、油路口徑一一記錄在冊(cè)，為他們量身定制方案：小功率發(fā)電機(jī)用容積式流量計(jì)搭油路閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)油量即耗油量”的精準(zhǔn)核算;大功率船舶用超聲波流量計(jì)方案搭配油氣分離裝置，確保讀數(shù)穩(wěn)如磐石。

　　為了讓方案適配度拉滿，團(tuán)隊(duì)按照“一船一方案、一船一標(biāo)定”的原則，根據(jù)船舶不同工況條件制定系統(tǒng)安裝調(diào)試方案，嚴(yán)格區(qū)分船舶類型與發(fā)動(dòng)機(jī)功率差異。

　　然而，“新事物”并不被接納。2024年3月試點(diǎn)啟動(dòng)，小洋山北項(xiàng)目的外租船東老周頭第一個(gè)擺手拒絕：“數(shù)據(jù)一公開，我們的利潤(rùn)空間不就沒了?”這話戳中了多數(shù)船東的顧慮——長(zhǎng)期以來靠“模糊報(bào)表”虛報(bào)油耗的潛規(guī)則，眼看要被透明化數(shù)據(jù)打破。而項(xiàng)目部這邊也犯了難，系統(tǒng)上線后需每日在線核對(duì)數(shù)據(jù)，“效率會(huì)不會(huì)不增反降”?

　　楊安韜帶著團(tuán)隊(duì)開展“攻心計(jì)”，針對(duì)船東的抵觸，推出數(shù)據(jù)脫敏協(xié)議，明確系統(tǒng)只同步油耗趨勢(shì)曲線和能效對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)，徹底打消了船東“怕被算清賬”的擔(dān)憂，原本堅(jiān)決拒絕的外租船東們陸續(xù)松了口;面對(duì)項(xiàng)目部的不適，技術(shù)人員砍掉冗余功能，定制出極簡(jiǎn)操作界面，并“一對(duì)一”手把手教學(xué)，從數(shù)據(jù)核對(duì)到報(bào)表導(dǎo)出逐個(gè)演示，項(xiàng)目部逐漸從“不愿用”轉(zhuǎn)向“離不開”。

　　截至2025年8月，小洋山北作業(yè)區(qū)項(xiàng)目與舟山重大項(xiàng)目16艘外部作業(yè)船舶已完成燃油監(jiān)控系統(tǒng)安裝，人工填報(bào)環(huán)節(jié)減少80%，月度油耗統(tǒng)計(jì)耗時(shí)從3天縮短至4小時(shí)。項(xiàng)目指揮中心的大屏幕上，各類油耗數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、動(dòng)態(tài)跳動(dòng)，一有異常，“三航油管家”App會(huì)立即向相關(guān)責(zé)任人推送預(yù)警信息，異常油耗響應(yīng)處理時(shí)間縮短至8分鐘內(nèi)。逐步積累的數(shù)據(jù)也替代了經(jīng)驗(yàn)決策，促使項(xiàng)目部逐步實(shí)現(xiàn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的管理目標(biāo)。