“以前橋墩樁基施工，開辟修筑便道是個(gè)大難題，不僅要占用大量土地，還會(huì)破壞周邊的植被，現(xiàn)在改用塔吊吊運(yùn)，難題一下子迎刃而解!”在中國(guó)交建漢源九安公路項(xiàng)目一工區(qū)下堰溝大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工程技術(shù)員張哲勇滿臉興奮，迫不及待地跟工友分享這場(chǎng)“云端綠色接力賽”帶來的嶄新變化。

　　中國(guó)交建承建的四川省“交通強(qiáng)國(guó)”和“鄉(xiāng)村振興”重點(diǎn)項(xiàng)目——漢源九安公路項(xiàng)目位于川西橫斷山脈的群山之間，海拔高、地質(zhì)條件復(fù)雜。項(xiàng)目全線長(zhǎng)16.85公里，共設(shè)3座橋、千米長(zhǎng)隧道2座。其中漢源第一高橋——下堰溝大橋的9座百米高橋墩，更是坐落于“V”型深溝中傾角近80度的陡峭山坡上，最高橋面距離地面157米。對(duì)于此類高海拔、復(fù)雜地貌的山區(qū)公路工程而言，如何安全高效地運(yùn)輸施工材料始終是一大挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)的橋墩樁基施工，多依賴修筑施工便道來運(yùn)輸設(shè)備物資和施工渣土。這一方式不僅需要征用大量臨時(shí)用地、耗時(shí)耗力，在地勢(shì)險(xiǎn)峻、道路崎嶇的條件下，還存在人工運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)高、成本大、效率低等問題。更令項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)感到壓力的是，大橋所在地位于素來享有“花海果鄉(xiāng)”美譽(yù)的漢源，項(xiàng)目沿線分布著大片果園與國(guó)有松林。一旦開辟便道，森林植被將會(huì)受到破壞，且短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)，施工車輛的頻繁穿梭，也極易對(duì)周邊脆弱的生態(tài)環(huán)境造成不可逆的生態(tài)損傷。

　　為深入踐行“兩山”理念，堅(jiān)持“不破壞就是最大保護(hù)”原則，中國(guó)交建漢源九安公路項(xiàng)目黨員化身“生態(tài)衛(wèi)士”，積極探索工藝創(chuàng)新、組織實(shí)地勘察，開展專項(xiàng)會(huì)議集思廣益，不斷論證與優(yōu)化施工方案。在反復(fù)實(shí)踐后，最終決定采用“塔吊空中接力轉(zhuǎn)運(yùn)”的創(chuàng)新方案。

　　“塔吊空中接力轉(zhuǎn)運(yùn)”，即通過兩臺(tái)固定點(diǎn)位的塔吊，將大橋施工所需設(shè)備材料運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)，同時(shí)以接力的方式將樁孔開挖渣土轉(zhuǎn)運(yùn)到指定地點(diǎn)，便于后續(xù)統(tǒng)一處理。

　　這一看似簡(jiǎn)單的變化，實(shí)則對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理調(diào)度能力、施工技術(shù)提出了極高的要求。從精確計(jì)算塔吊的安全荷載與作業(yè)半徑、精準(zhǔn)設(shè)定吊物接力點(diǎn)，確保兩臺(tái)塔吊平穩(wěn)“交棒”;到劃定起吊點(diǎn)、接力點(diǎn)、卸料點(diǎn)等現(xiàn)場(chǎng)警戒區(qū)域，并安排專人監(jiān)護(hù)，實(shí)現(xiàn)全流程安全管控;再到指揮人員與處于起吊視覺盲區(qū)的塔吊司機(jī)之間默契配合、精準(zhǔn)操作——每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須萬無一失，才能保障這場(chǎng)百米高空的“綠色接力”分毫不差。

　　方案確定后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速行動(dòng)，組織施工人員開展專項(xiàng)培訓(xùn)，講解塔吊吊運(yùn)的操作規(guī)范、安全注意事項(xiàng)，提升作業(yè)人員的安全意識(shí);同時(shí)，優(yōu)化吊運(yùn)流程，制定詳細(xì)操作步驟，明確各個(gè)工序工點(diǎn)環(huán)節(jié)人員職責(zé)，完善信號(hào)溝通機(jī)制，確保吊運(yùn)工作安全、高效運(yùn)行。在施工現(xiàn)場(chǎng)，只見塔吊長(zhǎng)臂在云端揮舞，精準(zhǔn)地將樁基所需設(shè)備物資吊運(yùn)至施工點(diǎn)，又無縫接力將開挖渣土轉(zhuǎn)運(yùn)至指定區(qū)域，整個(gè)作業(yè)過程有條不紊，有效提高了施工效率，避免了施工棄土對(duì)周邊土地的占用和對(duì)森林植被損壞，節(jié)省臨時(shí)征地、修筑便道和還林復(fù)耕費(fèi)用近100萬元，有效破解了陡坡施工下安全與生態(tài)保護(hù)的雙重難題，以“小創(chuàng)新”將“修一條路、連一片景”的生態(tài)內(nèi)涵，轉(zhuǎn)化為了可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑與管理范式。

　　樁基施工期間，中國(guó)交建漢源九安公路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將廢棄混凝土塊二次利用于砌筑路基水溝、擋墻等工程輔助設(shè)施，推動(dòng)建筑垃圾“變廢為寶”;沉淀循環(huán)利用隧道巖隙水資源滿足施工生產(chǎn)和降塵環(huán)保用水，同時(shí)主動(dòng)修筑引水到山村果林，既滿足工地施工用水，又解決了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民灌溉用水難題。憑借技術(shù)創(chuàng)新、模式探索與精細(xì)管理，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了全方位、全過程的生態(tài)保護(hù)，“綠色施工”不再是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在地成為山區(qū)基建的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今，中國(guó)交建漢源九安公路項(xiàng)目下堰溝大橋正就著滿山的“綠意”奮力生長(zhǎng)，在群山環(huán)抱中雛形盡顯，以跨越天塹之姿，化作川西鄉(xiāng)村振興藍(lán)圖上最堅(jiān)實(shí)的一道筆觸。

　　供稿人：中國(guó)交建漢源九安公路項(xiàng)目：藍(lán)波